下面是小编为大家整理的变电站交直流系统学习心得,供大家参考。
在本月初的考核中，试卷后面出现了一个交流回路、一个直流回路的简答题，让我深刻地认识到在站用回路系统的学习还不足够。于是，我在剩余的半个多月里，在正常的工作、学习之余，抽取时间弥补之前的不足。以下是我一点小小的学习总结。
站用交流系统，主要由电源、负荷、ATS装置组成。先说电源，两台站用变（新站古水可外接发电车）分别由低压侧经由电缆，通过ATS装置，给380V的站用交流1M、2M供电，为防止由于开关拒动引起站用交流母线失压，1M在固定电源1、2M在固定电源2分列运行，两段母线分别带一部分负荷。但对于一些特别重要的负荷，采用交流环网供电，但为避免环网运行，两端的开关只能合上一个，当一段母线失压时，另一段母线的开关才允许合上。
站用交流的负荷就是变电站内所有的交流用电设备（特别重要、不能失电的后台机、五防机、二次安全防护系统、远动系统用UPS），如照明、加热、UPS交流输入、直流充电机等设备（现在有些直流系统用110V的新站，如翠竹、宾亨，开关储能电源也改用交流）。这些设备的电源都由交流母线在交流馈线屏提供。检验一个设备是否是交流环网负荷，我们通常在馈线屏上找到这个负荷的空开，如果是环网负荷，它将会有两个空开，分布在不同两段母线的馈线屏上，其指示灯均亮，显示带压。我们断开供电的空开，指示灯熄灭，接着，合上另一个空开，指示灯变亮，则说明其为交流环网负荷。另外，站用交流还有一个比较特殊的负荷，就是事故照明，为此，交流馈线屏上还专门安装了一个逆变器，将直流接入与交流同时为事故照明提供照明。正常情况由交流供电，交流母线失压时由直流经逆变器提供。
ATS装置是站用交流的一个重要部分，它通过机械连锁控制其分合，使它不能同时合于两段母线，但也有一个缺点，就是它在分合的时候存在时间差，会使一段母线上原有的负荷短时失电。
对照站用交流回路，直流回路由交流电源、充电机、蓄电池、直流负荷组成。由于直流的负荷，如测控、保护装置、UPS比较重要，因此供电不能间断。正常情况下，由站用交流经充电机逆变向直流母线供电，母线再向蓄电池进行浮充或均充，同样为避免合环，一段交流母线向一段直流母线供电，直流母线联络开关处于分开位置。当交流进线失电时，由蓄电池向直流母线进行反送电，保证负荷不断电。在直流回路中也有类似交流ATS的继电器，当一路交流失压时会自动断开，合上另外一路交流进线（砚都站主变强制风冷电源也采用类似继电器）。
对于站用交、直流系统，它们有一个共同点，就是都不允许长时环网运行。对于交流系统，环网运行存在会让380V交流向10kV故障母线反送电，造成10kV备自投拒动使母线失压的风险。另外，存在仅有一台站用变带全部负荷，造成过负荷的隐患。若环网时也会有一点接地而使两台站用变同时跳开，使站用交流母线失压的风险。对于直流系统，比较重要的就是环网可能会形成环流，造成过热，缩短蓄电池的寿命。此外，对于直流一点接地，环网运行会使接地故障检测灵敏度下降，最终引起保护误动或拒动。
但直流系统与交流系统有一点不同，就是直流系统在特定情况（蓄电池或充电机转检修）允许短时合环。但为防止合环时对系统造成强烈冲击，合环前必须保证两段母线电压差不能超过2V。另外，为避免合环形成环流，影响蓄电池及充电机寿命，合环后要退出蓄电池及充电机。
以上就是我在12月份对变电站交直流系统一点小小的总结，学习的路途是漫长的，总在发现与更正中交错前行，由于本人学习深度不够，可能存在不少错误，希望各位前辈、同事不吝指出，不胜言谢。此外，感谢马哥、飞哥以及变电站的各位师傅对作为实习生的我们悉心指导，让我们在工作与学习中稳步成长。